現在、私の国のローダー企業は、コアシステムとコンポーネントのアップグレード、つまり油圧システムと油圧コンポーネント、トランスミッションシステムとトランスミッションの技術的アップグレードに焦点を当てて、エネルギー節約と消費削減を中心に新しいラウンドの製品技術のアップグレードを開始しましたコンポーネント。
まず、油圧システムの変更と変更の統合
現在、国際ローダーの高度な油圧システムは、全可変負荷検知油圧システムです。主要なコンポーネントの中で、作動ポンプとステアリングポンプは負荷検知可変ポンプであり、バルブは負荷検知ステアリングバルブと負荷検知多方向バルブです。このシステムの優れた特徴は、優れた操作性、高い操作効率、および大幅な省エネ効果ですが、コストが高くなります。いくつかの特別な製品を除いて、中国のすべての未開発地域、さらには世界でさえ、基本的に市場シェアはないか、わずかです。この目的のために、私の国のローダー業界と関連業界の内部関係者は、システムに多くの技術革新を実行し、その高度な性質を維持しながら、製造コストを大幅に削減しました。現在、開発・改良工事は、主に以下の異なる構造タイプでかなりの成果を上げています。
第二に、改良された多方向バルブ全可変ロードセンシング油圧システム
このシステムは依然として完全に可変の負荷検知油圧システムであり、その革新は主に多方弁に集中しています。マルチウェイバルブの本体は通常の低コストのマルチウェイバルブで、シンプルな構造の小型ロジックバルブが取り付けられています。2つのコストの合計は、ロードセンシングマルチウェイバルブの1/4未満です。ロードセンシング油圧システムは同等ですが、総コストは約70％にすぎません。
第三に、一定可変合流点除荷油圧システム
固定可変合流アンロード油圧システムのステアリング部分は、依然としてロードセンシング可変ポンプとロードセンシングステアリングバルブであり、作業部分は、定量ポンプと共通の多方向バルブで構成されています。システムは優先バルブ、シャトルバルブ、コントロールバルブを追加し、アンロードバルブはロードセンシング定圧可変ポンプと定量ポンプの合流点を完成させ、ステアリング中のロードセンシング定圧可変システムの2つのシステムモードを実現します運転中の定圧可変システム。運転が最大負荷に達し、アンロードバルブが最大設定圧力に達すると、作動中の定量ポンプは完全にアンロードされた状態になります。このシステムは、ステアリングシステムのスロットル損失とオーバーフロー損失、および作業システムのオーバーフロー損失を解決して、エネルギーの節約と消費量の削減という目的を達成します。
フル可変ロードセンシング油圧システムと比較すると、システムの操作性と作業効率は基本的に同じですが、コストは前者の約35％であり、省エネ効果は前者の約70％です。完全定量システムと比較すると、このシステムの省エネは約70％であり、コストは約1.5倍です。固定可変合流点除荷油圧システムは非常に費用効果の高いシステムであり、一定の促進価値があると言えます。
第四に、改良された多方向バルブ定可変コンフルエント油圧システム
このシステムは基本的に最初の2つの改良されたシステムの統合です。ステアリング部分は、ロードセンシング可変ポンプ＋ロードセンシングステアリングバルブであり、作動部分は、通常のマルチウェイバルブと小型ロジックバルブで構成されるマルチウェイバルブの2つの組み合わせです。、作動ポンプは、定量ポンプとアンロードバルブで構成されています。デュアルポンプ合流点は優先バルブによって実現され、作業とステアリングは基本的に負荷検知可変システムです。フル可変ロードセンシング油圧システムと比較すると、システムの操作の快適さは基本的に操作効率と同じですが、コストは前者の約50％にすぎません。前者の約2倍。低価格、高品質、高コストパフォーマンスの優れたシステムであり、プロモーション価値も高いと言えます。
投稿時間：5月-16-2022
